Développement portuaire: Dubai Ports World veut injecter Rs 31 Md pour transformer Port-Louis

Les Dubaïotes veulent investir Rs 16 milliards dans la création d’une zone de transformation et de logistique à Jin Fei. Les Rs 15 milliards qui restent serviront à construire un « Island Terminal » dédié au transbordement d’ici 2030-2040. Des détails sur les propositions de Dubai Ports World (DP World) pour la transformation de Port-Louis fuitent au compte-gouttes. Cette société, considérée comme le 3e opérateur portuaire au monde, ambitionne d’injecter une somme d’à peu près Rs 31 milliards dans le port mauricien, afin qu’il devienne le principal hub maritime dans cette partie de l’océan Indien. Gérant d’une soixantaine de ports à travers le monde, DP World envisage de tripler quasiment le nombre de conteneurs manipulés à Port-Louis dès qu’elle prendra le contrôle de la Cargo Handling Corporation Ltd (CHCL), l’unique organisme chargé de la manutention du fret dans la zone portuaire. Son objectif est d’atteindre le chiffre de 1,3 million de conteneurs. 550 000 conteneurs sont actuellement manipulés à l’année par la CHC. Déjà avec ses cinq portiques existants (trois Panamax et deux Post Panamax) et ses deux Super Post Panamax, qui devront être opérationnels à la mi-2017, la CHCL prévoyait de manipuler un million de conteneurs. Les deux nouveaux portiques, financés à hauteur de 27 millions d’euros (plus de Rs 1 Md) par l’Agence française de développement (AFD), pourront opérer sur trois navires ayant un tirant d’eau de 16 mètres sur une portée de 22 rangées de conteneurs simultanément. DP World souhaite, toutefois, apporter de la valeur ajoutée à Port-Louis grâce à un investissement de Rs 16 milliards dans la création d’une zone de transformation et de logistique à Jin Fei. Ce projet devrait créer quelque 8 000 emplois directs. Des appareils électroniques, importés d’Asie du sud-est, seront assemblés à Maurice avant d’être réexportés vers les pays d’Afrique. Les Rs 15 milliards restantes seront dépensées par les Dubaïotes dans la construction d’un terminal dédié au transbordement sur un îlot (Island Terminal) à l’entrée du port à l’horizon 2030-2040. Ce qui sera un plus vis-à-vis de Port Réunion inaugurée en grandes pompes mercredi. D’autres sommes non encore divulguées seront déboursées par DP World dans la construction d’un brise-lames (Breakwater) pour permettre aux navires de débarquer leurs marchandises en toute quiétude même en période cyclonique. Malgré la levée de boucliers du principal syndicat des salariés du port, la Port-Louis Maritime Employees Association (PLMEA), contre l’arrivée des Dubaïotes, le gouvernement ne semble pas prête à faire marche arrière. Les informations parues dans la presse quant à l’intention de DP World de conclure un accord sur 99 ans ainsi que de prendre le contrôle de la CHCL braquent le syndicat. « C’est une atteinte à la souveraineté du pays. Le gouvernement feint d’ignorer que DP World est détenue à 80 % par l’émirat de Dubaï », s’indigne Ashok Subron, principal négociateur de la PLMEA. Reste que la CHCL avance sur son projet de restructuration et qu’elle va bientôt recruter un étranger comme Chief Operating Officer (COO) ayant une longue expérience dans les ports de la région Afrique. Cette nomination devrait précéder le choix d’un partenaire stratégique qui ne serait autre que DP World.