Les élèves des collèges Lorette et Muslim Girls à Port-Louis ainsi que des piétons risquent de marcher dans l’eau en période de grosses pluies. En cause, l’aménagement des ralentisseurs ayant entraîné une réduction de la dimension des caniveaux.
Il s’agit plus exactement de ralentisseurs avec un plateau surélevé et des parties en pente, aussi appelés des Raised Plateau. Deux de ces ralentisseurs ont récemment été aménagés afin de réduire le risque d’accidents au niveau de deux carrefours : rues Dauphine et Dr Eugène Laurent et rues Mgr Gonin et Dauphine.
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Cependant, en voulant résoudre un problème de sécurité routière, la Traffic Management and Road Safety Unit (TMRSU), qui a commandité ces travaux, a engendré un problème pour les piétons. Car la construction de ces deux ralentisseurs comporte un inconvénient majeur. En effet, la dimension des caniveaux qui passent en dessous de ces Raised Plateau pour canaliser l’eau de pluie a été réduite presqu’à moitié à certains endroits.
Par exemple, à la rue Dauphine, en descendant de la Citadelle, d’un côté de la chaussée le caniveau a été complètement obstrué. Alors que de l’autre côté, s’il y a bien un caniveau passant en dessous du ralentisseur, la dimension de celui-ci a été rétrécie avec les travaux. Sur la largeur, le caniveau est passé de 96,5 cm à 51 cm et au niveau de la hauteur, la dimension est passée de 33 cm à 18 cm.
C’est le cas également pour les caniveaux longeant les deux côtés de la chaussée de la rue Dr Eugène Laurent. La dimension d’un des deux caniveaux est réduite de 86 cm à 42 cm sur la largeur et l’autre caniveau est passé de 79 cm à 46 cm.
« Manque de supervision »
Cette réduction dans les dimensions des caniveaux, selon l’hydrologue Farook Mowlabucus, va provoquer un débordement des eaux en temps de très fortes pluies. « Malheureusement, avec ces travaux, la dimension des drains existants a été réduite de presqu’à moitié par certains endroits. Seki byen pa bon parski kan pou ena gro lapli, kan delo pe desann, li pou refoul kot sa bann seksyon ki finn diminie, li pou al lor sime ek li pou al inpe partou », explique-t-il.
Farook Mowlabucus pointe du doigt le design ainsi que le manque de supervision entourant ces travaux. Selon lui, Il aurait fallu installer une grille en métal au lieu d’un slab en béton. Si l’hydrologue concède que le risque d’inondation est relativement faible, toutefois il est d’avis que les piétons pourraient être appelés à « mars dan bassin delo, sirtou kan ena gro lapli ».
Au niveau de la municipalité de Port-Louis, le lord maire, Mahfouz Cadersaib, justifie la présence de ces deux ralentisseurs. « Ces travaux étaient nécessaires, car de nombreux accidents ont été enregistrés à cet endroit », soutient-il. Le lord maire n’a pas souhaité commenter la qualité des travaux, mais il indique qu’une demande a été faite pour la restitution des pierres qui ont été enlevées dans le cadre de ces travaux.
Le Défi Plus a essayé d’avoir la version officielle de la Traffic Management and Road Safety Unit. Cela n'a pas été possible pour cette semaine. Il nous revient, officieusement, que la dimension des caniveaux aux abords de ces deux ralentisseurs, bien que réduits, ne devrait pas être un inconvénient. Car il s’agirait de caniveaux devant accommoder un faible volume d’eau contrairement aux drains de plus grandes dimensions.
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