Air Mauritius: Les grandes manœuvres pour éviter le crash enclenchées

Un sous-comité s’attelle à mettre en œuvre les recommandations du consultant Aon Hewitt. D’importantes mesures seront appliquées au niveau du personnel afin d’aider Air Mauritius à redécoller. Au sein de la compagnie aérienne, l’on parle de dégraissage. L’opération de sauvetage d’Air Mauritius est enclenchée. Un sous-comité spécial, comprenant des membres du conseil d’administration et du management, a commencé à travailler. Sa mission est de mettre à exécution les recommandations de la firme de consultants Aon Hewitt et de venir avec une nouvelle structure au niveau des employés. Le transporteur national se donne deux mois pour y parvenir. Dans un contexte où Air Mauritius a annoncé des pertes de 23,7 millions d’euros (près de Rs 1 milliard) pour les 12 mois se terminant au 31 mars 2015 et des pertes de Rs 387,3 millions pour les trois mois suivants, et que son avenir est en jeu, il va falloir prendre le taureau par les cornes. Si l’on ne veut pas parler ouvertement de dégraissage, il va cependant passer par là, car la compagnie nationale d’aviation compte 1,6 fois plus de salariés que les compagnies aériennes performantes. Par conséquent, chez Air Mauritius, l’on travaille beaucoup moins qu’ailleurs. Arjoon Suddhoo, président du conseil d’administration, préfère déclarer qu’il faut « augmenter la productivité de manière significative ». Il ne souhaite pas apporter plus d’éclaircissements à ce niveau. Dans son Human Resource Audit, décortiqué par le board le 27 août dernier, Aon Hewitt parle de faire des économies de Rs 350 millions en deux ans au niveau du personnel. Reste maintenant à voir dans quelle mesure la direction d’Air Mauritius et son principal actionnaire, le gouvernement, veut appliquer cette recommandation. Le rapport fait aussi ressortir que les ressources sont mal réparties. Alors que certains départements comptent trop de personnel, d’autres n’en ont pas assez. Il va donc falloir procéder à des ajustements dans la mesure du possible. Autre constat alarmant : alors qu’Air Mauritius piquait du nez pendant l’année financière 2014-2015, les coûts relatifs au personnel ont connu une hausse importante. On parle ici de 11,7 % par rapport à 2013-2014, qui était déjà une année négative pour l’entreprise. Le coût est ainsi passé de 67,8 millions d’euros (environ Rs 2,7 milliards) à 75,7 millions d’euros (approximativement Rs 3 milliards). Donc, rien qu’à ce titre, la compagnie aérienne a dû débourser Rs 300 millions de plus. Il convient de noter que les frais liés au personnel est son second plus important item de dépenses après le carburant. L’autre point important que fait ressortir le Human Resource Audit est qu’une bonne partie du personnel a dépassé les 50 ans. Il ne faudra donc pas s’étonner que la direction vienne avec un plan de retraite volontaire. Des lacunes sont mises en évidence. Parmi, la politique de recrutement et de promotions pratiquée depuis plusieurs années. Le rapport indique qu’Air Mauritius compte 233 managers sur un total de 2 200 employés, sans compter ceux qui occupent ce statut chez Airmate, filiale d’Air Mauritius comptant environ 700 personnes. Chez Air Mauritius, il y a un manager pour dix employés. Si Arjoon Suddhoo met l’accent sur le besoin d’un personnel plus productif, la raison en est simple. Le consultant a démontré que les employés d’Air Mauritius travaillent moins que ceux affectés dans les grandes compagnies aériennes. À titre d’exemple, en Amérique du Nord, l’on travaille en moyenne 2 000 heures dans les entreprises du secteur, contre 1 495 seulement chez Air Mauritius. Au fil du temps, Air Mauritius s’est aussi empêtrée dans des accords avec les syndicats qui ne sont pas à son avantage. Pour éviter des conflits, les différentes directions ont en quelque sorte acheté la paix syndicale. On va donc très probablement voir l’ouverture de négociations avec les différents syndicats prochainement. « Nous voulons avoir une organisation plus structurée. Le sous-comité devra initier les changements et en faire le suivi. Le travail devrait être terminé d’ici deux mois car nous n’avons pas le temps », explique Arjoon Suddhoo. Raj Ramlugun, secrétaire de la Listed Companies Minority Shareholders Association, qui représente les petits actionnaires d’Air Mauritius, souhaite que la direction applique les recommandations en concertation avec les employés. « La compagnie a besoin de gens qui la connaissent et qui ont un mandat clair pour mettre de l’ordre. Mais pour le faire, il faut un dialogue franc et constructif avec les travailleurs », dit-il.